Vare- og lastbiler i Norden - Q1
Registreringsniveauet blev en blandet landhandel for de tunge køretøjer på det nordiske marked i Q1 – både hvad angår de overordnede registreringstal og andelen af elektriske køretøjer.
Det er svært at sige noget entydigt om markedet for tunge køretøjer på tværs af Norden i Q1. Det skulle da lige være, at N2-kategorien på alle markeder klarede sig bedre end året før, og at Danmark var det eneste land, der lukkede kvartalet med plus for både N1, N2 og N3.
Varebilsmarkedet stikker i to forskellige retninger
Sverige og Danmark havde de pæneste væksttal for varebilerne i Q1. Sverige mønstrede med 8.847 varebilsregistreringer en vækst på 15,3 %, mens Danmark med 6.403 nyregistreringer lukkede kvartalet med +7,7 %. I Finland kom der 2.293 nye varebiler ud på vejene, svarende til en tilbagegang på 15,7 %. Med 4.887 nyregistreringer kom Norge ud af kvartalet med en tilbagegang på 27,2 %.
Hvad angår drivkraftfordelingen for varebiler, så kunne de respektive landes niveau minde om det billede, vi ser på personbilsmarkedet. De danske og norske elandele er i vækst, og ligger i det hele taget noget højere, end hvad vi ser på det svenske og finske marked.
Ligesom med personbilerne ligger Norge i front med sine elandele for varebiler. I Q1 blev det til en andel på små 53 % (+ 30,6 % ift. Q1 2025). Danmark følger efter med en samlet andel på 35 % (+49,8 %). Det entydige billede af et elbilmarked i vækst ser vi ikke i Sverige og Finland. I år ramte Sverige en elandel på 22,4 % og Finland 13,2 %, hvilket svarer til en tilbagegang på henholdsvis 3,7 % og 3,4 % sammenlignet med Q1 2025.
”Tallene for første kvartal viser, at udviklingen i høj grad følger de politiske rammevilkår i de enkelte lande. Hvis flere vare- og lastbiler skal over på el, kræver det, at politikerne understøtter omstillingen med stabile og forudsigelige vilkår, som gør det realistisk og attraktivt at vælge elektrisk,” siger Jonathan Schacht Halling Nielsen, vicedirektør i Mobility Denmark.
Fremgang over hele linjen for N2-segmentet
Alle fire markeder præsterede grønne tal i N2-segmentet (lastbiler mellem 3.5 og 12 tons). De procentuelle udviklinger er selvfølgelig følsomme relativt til segmentets begrænsede størrelse, men stigninger mellem 13,5 og 69,8 % må alt andet lige betegnes som positivt.
For de tungere N3-lastbiler kom Danmark i genem kvartalet med en stigning på 15,5 %, mens de resterende tre markeder endte en smule under sidste års niveau – Norge 0,5 % under, Sverige 1,2 % under og Finland 5,8 % under.
Leveringstiderne taget i betragtning, så er det endnu svært at sige, hvor påvirket markedet er af den geopolitiske uro, men ifølge Teemu Rennola, CEO for finske Value Clinic, er situationen væsentlig for udviklingen både nu og fremover:
“Tallene for første kvartal tyder på, at markedet befinder sig i en overgangs- og afventningsfase. Kundernes beslutningsproces er i øjeblikket bremset af den generelle økonomiske usikkerhed, energipriser affødt af situationen i Mellemøsten samt diskussionerne om mulige toldsatser. På trods af dette, er der tydelig kraft bag investeringerne i transportflåder, især i segmentet for lette lastbiler, hvilket afspejler de langsigtede behov inden for logistik og distribution. Samlet set søger markedet nu retning, og genoprettelsen af tilliden vil være afgørende for udviklingen i resten af året.”
Spændende mærker på top 10-listerne
Kaster vi et blik på de foretrukne mærker, så er der ikke store forskelle de fire markeder i mellem. Ikke overraskende er det Scania, Volvo og Mercedes-Benz, der dominerer lastbilmarkedet i hele Norden. På varebilssiden er det lige så lidt overraskende Volkswagen og Ford, der regerer, men længere nede af listen er der lidt større forskelle landene i mellem. For eksempel er der i Norge blevet plads til både Maxus, BYD og KGM.
Den opmærksomme læser vil måske hæfte sig ved en kuriøs detalje på den finske top 10 for N2+N3, hvor både Land Rover og Toyota Truck Masters er repræsenteret med henholdsvis 22 og 11 enheder. Forklaringen skal findes i, at enkelte virksomheder har specialiseret sig i ombygning af biler, der i original stand ville blive klassificeret som vare- eller personbiler. Ombygningen og de mere robuste specifikationer vil dog skatteteknisk kvalificere køretøjet til en N2-klassifikation, og derfor er de at finde i opgørelsen.
Videregivelse af data
Videregivelse af tal og data fra artiklen må kun finde sted med kildehenvisning til:
Danske data: Bilstatistik.dk
Svenske data: Bilstatistik.se
Norske data: Opplysningsrådet for veitrafikken
Finske data: Value Clinic (Transport- og kommunikationsmyndigheden Traficom, Trafik- og transportregisteret)